O que é Taxa de Compressão??

A taxa de compressão é um conceito intrínseco dos motores a combustão interna. É um valor numérico, neste caso uma razão ou proporção, que compreende a relação entre o volume da câmara de combustão completamente distendida para o volume da câmara de combustão completamente comprimida. Por exemplo, quando se diz que um motor possui uma taxa de compressão de 10:1, isto significa que a câmara de combustão, quando completamente distendida, possui 10 vezes maior volume em relação à câmara completamente comprimida.Em motores a pistão, a taxa de compressão é o volume do cilindro mais o volume da câmara de combustão, dividido pelo volume da câmara.

A compressão da mistura é essencial para o melhor aproveitamento da queima nesses motores. Isto ocorre porque a queima é uma reação química (rápida oxidação do combustível), e é explicável pelo estudo da cinética química.

Toda reação química leva um tempo para ocorrer, ou seja, possui uma velocidade de reação. Quanto maiores a temperatura e a pressão do sistema, entre outros fatores, maior é a velocidade da reação.

Os motores a combustão interna trabalham admitindo e comprimindo gases (em geral o ar atmosférico). Nos motores a combustão interna, quando ocorre redução do volume no interior de suas câmaras de combustão, ocorre forte aumento da pressão interna dessas câmaras. Esse efeito é explicável pela teoria geral dos gases. Com esse forte aumento de pressão, a velocidade da queima se dá de maneira bem mais alta do que se daria caso estivesse sob a pressão atmosférica simplesmente.

Ocorre que, quanto maior a velocidade da reação, se esta reação for exotérmica (caso da combustão), mais rapidamente se elimina a energia gerada, o que, pelo estudo da física, aumenta a potência liberada pela reação. Como essa energia química é absorvida pelo motor, em grande parte, sob a forma de energia mecânica, isso significa que se obtém um maior aproveitamento mecânico de um motor quanto a combustão é comprimida.

A taxa de compressão é um elemento físico-matemático que está presente nos diversos motores: motores de ciclo Otto (álcool, gasolina ou gás natural), nos motores de ciclo diesel, nos motores 2 tempos, nos rotatórios, entre outros. Em todos esses motores a compressão interna exerce papel fundamental no seu rendimento. Em geral, quanto maior a taxa de compressão, maior o rendimento termomecânico desses motores - porém, a compressão tem limites, seja pela constituição do motor (ferro, alumínio etc.), pelo limite à detonação/pré-ignição do combustível, seja pelo limite de pressão/temperatura ou de durabilidade suportado pelo motor em questão.

A taxa de compressão é quase sempre estática durante o funcionamento e depende da construção física do motor. Em geral, ela pode ser alterada. Nos motores a pistão, isso pode ser feito de várias formas: por rebaixamento do cabeçote (o que reduz o volume da parte superior das câmaras), por utilização de juntas de cabeçote mais finas, ou por utilização de novos pistões (por exemplo, substituição de pistões de cabeça côncava por pistões de cabeça plana, ou com pino de encaixe mais baixo). Essas em geral são receitas utilizadas por preparadores para serem utilizadas em "venenos" para motores aspirados.

Entretanto, existem novos projetos em andamento. A empresa de automóveis sueca Saab desenvolveu o protótipo do motor de compressão variável (SVC), que, entre outras características, permite aproveitar a energia do combustível de maneira bem mais eficiente alterando a taxa de compressão continuamente para o valor ideal de acordo com as condições de funcionamento, em tempo real. Esse motor é composto por uma parte superior e uma inferior. A compressão varia por ajuste da inclinação da parte superior em relação à inferior, por meio de atuadores hidráulicos.


Como Calcular??

Motoros originais de fábrica podem rodar sem problemas com taxa de compressão de 9:1 para gasolina e 12,5:1 para álcool. Motores com preparação aspirada (comando + dimensionado) necessitam ter taxa de compressão maior, não convindo, porém passar de 11:1 para gasolina e 15:1 para álcool (isso considerando motores de competição). Motores de rua costumam trabalhar com 10:1 para gasolina e 13,5:1 para álcool. Motores sobrealimentados precisam trabalhar com taxa de compressão inversamente proporcional à pressão utilizada, variando de 7:1 a 9,5:1 para gasolina e de 9:1 a 12:1 para álcool.

Para saber a taxa de compressão de seu motor você precisará de um paquímetro, uma seringa 10ml, um copo dágua, 50ml de óleo e muita atenção para seguir duas etapas:

1º SABER O VOLUME DO CILINDRO
Há duas formas de saber o volume do cilindro, uma aproximada e outra exata:
- Se o motor for original ou, no caso de já haver sido retificado, o proprietário tiver a certeza da medida dos pistões utilizados, basta consultar um tabela técnica para calcular a cilindrada unitária, utilizando a seguinte fórmula:
Cilindrada = (diâmetro do cilindro X diâmetro do cilindro X curso do pistão X 3,14) / 4000

- A forma mais exata de saber o volume do cilindro é, com o motor aberto, utilizando um paquímetro, medir o diâmetro do cilindro e o curso do pistão (não esquecer de posicionar o motor em ponto morto inferior). Anote as medidas com precisão de uma casa decimal (ex. 100,5mm) e aplique a fórmula acima, cujo resultado será dado em cm3 (ex. 500cm3)

IMPORTANTE! Se o seu motor tiver pistões de cabeça côncava é necessário medir o volume desta concavidade. Posicione o motor em ponto morto superior e, utilizando-se de uma seringa de 10ml e óleo de motor, preencha a concavidade com o volume de óleo necessário para alcançar o mesmo nível da cabeça do pistão. Anote o volume de óleo que você precisou injetar com a precisaão de uma casa decimal (ex. 10,5cm3).
Esse volume de óleo deverá ser SOMADO ao valor encontrado a partir da fórmula acima (ex. se usando a fórmula você calculou um resultado de 500cm3, some a esse valor o volume de óleo injetado de 10,5cm3, que resultará num volume total do cilindro de 510,5cm3).

2º SABER O VOLUME DA CÂMARA DE COMBUSTÃO
Feita em duas etapas: medição do volume da câmara e medição do volume da junta.
- Medição do volume da câmara de combustão: Com o cabeçote fora do motor, prenda-o em uma morsa, mantendo-o perfeitamente nivelado e com as câmares de combustão voltadas para cima. Utilizando uma seringa de 10ml cheia de água ou gasolina, injete a quantidade de líquido suficiente para preencher completamente a câmara de combustão, até nivelá-la com o restante do cabeçote. Anote o volume encontrado com a precisão de uma casa decimal (ex. 55,5cm3)

- Medição do volume da junta do cabeçote: utilizando um paquimetro, meça o diâmetro interno do anel metálico da junta do cabeçote e meça a espessura da junta, anote os valores e utilie a fórmula acima para calcular o volume da junta. Anote o volume encontrado com a precisão de uma casa decimal (ex. 10,5cm3). Esse valor deverá ser SOMADO ao valor encontrado na medição do volume da câmara de combustão (ex. se você havia encontrado uma câmara de 55,5cm3, some a essa o volume da junta de 10,5cm3, que resultará num volume total de 66cm3)

AGORA QUE VOCÊ JÁ SABE O VOLUME TOTAL DO CILINDRO e o VOLUME TOTAL DA CÂMARA DE COMBUSTÃO, BASTA APLICAR A FÓRMULA SEGUINTE:

Taxa de compressão = (volume do cilindro + volume da câmara) / volume da câmara

Usando os valores dos exemplos acima, seria esse o resultado da fórmula:
Taxa de compressão = (510,5 + 66) / 66
Taxa de compressão = 576,5 / 66
Taxa de compressão = 8,73

História do Nitrometano

Nitrometano: A melhor escolha do Drag Racing Fuel

Na década de 1950 a frase "envenenado" foi inventado como uma referência para várias combinações de combustível ou experimentos na busca de mais potencia e maior velocidade. Experimentos envolveram combustíveis voláteis e aditivos, incluindo dinitropropane, acetona, metanol, nitrobenzeno, óxido de propileno - e aquele que venceu como o combustível "top" de escolha, nitrometano.

Entre 1934 e 1960, Offenhauser foi o designer top das corridas de carros, rotineiramente fazendo as poles nas corridas e vencendo 24 vezes a Indianápolis 500. Essa hegemonia no entanto começou a ser batida quando Rodger Ward foi o vencedor da competição em 10 de agosto de 1950 no famoso Estádio Gilmore. Ele repetiu a façanha na noite seguinte no Salão orange Stadium.

O motor do carro de Ward era um Ford 60 shaker "construído por Vic Edelbrock. Algo existia debaixo do capô, mas ninguém sabia exatamente o que. O sistema de escape cheirava a fruta e queimava uma chama cor laranja , em vez de azul. A confusão foi exatamente o que queria Edelbrock e Ward. Eles estavam usando uma substância que chamaram de casca de laranja para disfarçar o cheiro característico de nitrometano que sai do motor, Vic foi o primeiro a usar nitrometano como combustível ,seus concorrentes não tinham idéia do que era aquele cheiro e a cor que era proveniente do escape.

Um quilograma de nitrometano (muitas vezes chamado simplesmente de nitro ou combustível) precisa de apenas 1,7 kg de ar para queimar. A mesma quantidade de gasolina precisa de 14,6 kg de ar. Isso significa que o cilindro de um motor pode queimar nitrometano aproximadamente 8,7 vezes mais em um curso, gerando 2,3 vezes mais energia que a gasolina.

Na década de 1940, Edelbrock, um engenheiro de desenvolvimento de peças e piloto de corridas de carros e tinha uma oficina em Beverly Hills, comprou um galão de nitrometano. Um amigo passou para ele o raciocínio e que era muito perigoso. Edelbrock usou na primeira experiência uma mistura de 10% de nitro. Ele quase derreteu o motor, mas viu que o ganho de cavalos era real.

Até ai os experimentos tinham sido feitos em um motor de serie original, Edelbrock comprou mais 100 galões de nitro. Ele construiu um motor com uma vela mais fria e componentes que poderiam suportar a corrosividade e o aumento de potencia com o nitrometano. Com uma mistura de 20% de nitrometano Edelbrock conseguiu um aumento de 40 por cento de potência. Isso era a vantagem de Ward na competição em Gilmore.

Edelbrock não foi o único piloto nesse período a fazer experiências com nitrometano. Joaquin Arnett e Tony Capanna estavam brincando com ela no seu hot rods também. Edelbrock, entretanto, é geralmente considerado como o homem que iniciou tudo e fez o trabalho com mais resultados.

A NHRA,fundada por Wally Parks em 1951 como um órgão para o esporte, a fim de criar regras e limitar certas experiências perigosas para a época,numa linguagem mais fácil de ser compreendida os caras estavam colocando combustível de foguete em seus motores e ele só parecia um pouco mais "quente" mesmo para os hot rods.

Em 01 de abril de 1957 a NHRA proibiu o uso de nitrometano em suas provas, acontecendo assim uma seca de sete anos na "evolução" dos combustíveis. Ate que em janeiro de 1962, quando o Lions Drag Strip cancelou a proibição e as coisas começaram a evoluir novamente.

Engenheiros foram ficando cada vez mais esclarecidos com suas misturas e utilizando componentes de melhor qualidade nos motores como pistões,cabeçotes de alumínio,etc. A velocidade e o aumento de potência foram inegáveis. A procura era grande porque todos os pilotos queriam correr com nitro. Finalmente, em 1963, o NHRA suspendeu a proibição para os Nacionais de Inverno de dumping e em 1964 para todas as categorias. (Nitro é ainda proibido em pistas de terra por causa dos custos de manutenção).

Hoje, o mais rápido da classe de dragsters são os Top Fuel, os carros movidos a uma mistura de até 85 % de nitrometano geralmente combinados com metanol . (Não é tão inflamável como a gasolina e faz uma boa mistura em motores sobrealimentados super charger).

Nitro não é o único combustível lá fora. A NHRA também tem uma classe Top Álcool que funciona 100% com metanol, uma classe de Gás Top, e uma classe pro Modified onde é usado óxido nitroso . (Já os motores da NASCAR funcionam com gasolina com chumbo, de 110 octanas.)

Mas no mundo da performance e corridas de arrancada, o nitrometano é ainda a melhor opção. Cada vez que um motor-Top Fuel ruge para a vida e faz o quarto de milha em velocidades que se aproximam ao de um jato de combate, o sonho de Vic Edelbrock é cumprido. A NHRA estava certo sobre uma coisa - O nitrometano é o combustível de foguetes e os pilotos que usam são os mais rápidos dos homens sobre a terra - cinco segundos de cada vez.

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Fonte: Blog do Samuel (http://samuel156do.blogspot.com)
Valeu Samuka, por liberar o texto!!!

PARATI SURF FLD #1700

Salve galera, na ultima etapa do brasileiro de arrancada, vimos esse novo projeto PARATI SURF FLD.... que carro lindo, que capricho. Não sei as configurações do motor.. mais vai ai umas fotos e videos...

Gol 4x4 Cuiabá / MT

Salve galera, sou mais um amante do esporte "ARRANCADA" e venho através do convite do nosso amigo André Arsenal postar algumas informações, fotos e vídeos.

Bom, vou começar com um gol 4x4 de cuiabá, pra quem ainda não viu, vai ai um aperitivo do gol 4x4 com 750 cv vs uma moto srad.

Arrancada Nova Mutun Gol 4x4 de Cuiabá x Moto Srad 2009

Junta de cabeçote

O que está acontecendo com as juntas de cabeçote de aço, parece q estão diminuindo a qualidade. Muita gente tendo problema com isso, acaba de montar e vaza agua...
e o duro que mais marcas estão aparecendo, e nada de qualidade!

Desperdício!!!

Aqui na região Centro Oeste Paulista existem muitas cidades e com isso, muitas oficinas e consequentemente projetos de todos os tipos. É impressionante de ver, conforme vamos procurando, vamos encontrando mais e mais carro legais que simplesmente ninguém sabia que existia. Na ultima de Ourinhos, apareceu "do nada" uma eclipse DE RUA, que por sinal, o dono muuuito gente boa e sossegado, que deixou todo mundo doido. Pra ajudar a história, ele é de Ourinhos mesmo. A Eclipse chegou de Weld, MT, tem pistão, biela, cabeçote, bomba, coletor de cano, bullseye, injeção gringa... Enfim, onde quero chegar com isso???
Tem muito carro de rua na região, em volta da pista, que ainda não conhece o espaço, nunca andou com cronometragem, não está envolvido com ninguém do pessoal que conhece arrancada!!! GALERA... VAMOS APROVEITAR A PISTA para fazer evento de carro de rua... encontros, novas amizades, conhecer outros projetos...
Tem muita gente que não tem onde andar e tá loko pra ter uma pista dessa perto de casa e poder acelerar a vontade. Vamos valorizar o que temos na Mão!!! Vamos aproveitar para "BRINCAR DE SER PILOTO", pq afinal, não somos profissionais mesmo... isso é um HOBBY, serve para esquecermos os problemas da semana, pra relaxar, desestressar!!!!
Encontro vcs no farol!!!!!!!