Motorista de final de semana

Dá uma olhada nesse cara......será que pilota?!?!

Abraço a todos.

Carro de rua indo pra pista!

Achei muito loko esse carro andando na rua, tipo "to indo pra corrida... é nóis na pista!". O que muita gente acha que é impossivel e que só aqui rola... é bom que já ve que é uma parada mundial... Carro quando tá bom, o cara anda mesmo!!!! hehehehehe...

O que é o que é...

O que é torque?
Torque é uma força que tende a rodar ou virar objetos. Você gera um torque toda vez que aplica a força usando uma chave de boca. Apertar as porcas das rodas de seu carro é um bom exemplo. Quando você usa uma chave de roda, aplica determinada força para manejá-la. Essa força cria um torque sobre o eixo da porca, que tende a girar este eixo.
As unidades inglesas de medida de torque são libra-polegada ou libra-pé; a unidade SI é Newton-metro. Observe que as unidades de torque têm dois compenetes: força e distância. Para calcular o torque, é preciso apenas multiplicar a força aplicada pela distância medida entre o ponto de aplicação e o centro do eixo de rotação. No caso das porcas, se sua chave tem um pé de comprimento e você aplica uma força de 200 libras, estará gerando um torque de 200 libras-pés. Se você usar uma chave de 2 pés, precisará aplicar uma força de 100 libras para gerar o mesmo torque.

Um motor de carro cria torque e o usa para girar o virabrequim. Esse torque é criado exatamente da mesma maneira: uma força é aplicada à uma distância.

A combustão de gasolina no cilindro cria uma pressão contra o pistão. Essa pressão cria uma força sobre a cabeça do pistão, que o empurra para baixo. A força é transmitida do pistão para a biela e dela para o virabrequim. Na Figura 2, note que o ponto onde a biela se liga ao virabrequim está à uma certa distância do centro do seu eixo. A distância horizontal muda durante a rotação do virabrequim e assim, o torque também muda, já que torque é igual a força multiplicada pela distância.

Você deve estar perguntando porque somente a distância horizontal é importante para se determinar o torque do motor. Veja na Figura 2 que quando o pistão está no ponto mais alto de seu ciclo, a biela se posiciona diretamente para baixo, alinhada com o centro do virabrequim. Nenhum torque é gerado nessa posição porque somente a força que atua numa alavanca perpendicular ao eixo pode gerar torque.

O que é potência?

Unidades comuns de potência

SI:
Watts (W)
1000 W = 1 kW
Quilowatt (kW)
1 kW = 1.341 hp
Inglês
cavalo de força (hp)
1 hp = 0,746 kW

Potência é a medida de quão rápido um trabalho é executado. Usando uma alavanca, você pode gerar um torque de 200 libra-pés. Mas será que conseguiria girá-la 3 mil vezes por minuto?

A unidade SI de potência é o watt. O watt se subdivide em outras unidades sobre as quais já conversamos. Um watt é igual a 1 Newton-metro por segundo (Nm/s). Você pode multiplicar a quantidade de torque em Newton-metros pela velocidade de rotação, a fim de encontrar a potência em watts. Outra maneira de pensar em potência, é vê-la como uma unidade de velocidade (m/s) combinada com uma unidade de força (N). Ao empurrar um objeto com uma força de 1 N, a uma velocidade de 1 m/s, a potência é igual a 1 watt.

Um meio interessante de perceber quanta potência você pode produzir, é ver quão rápido você consegue subir um lance de escada.

Meça a altura do conjunto de degraus até o terceiro andar.
Suba o mais rápido possível e cronometre o tempo.
Divida a altura da escada pelo tempo que levou para subir. Isso vai lhe dar sua velocidade.
Aliás, se você levou 15 segundos para percorrer 10 metros, sua velocidade foi de 0,66 m/s (só a velocidade vertical importa). A força que você exerceu nestes 10 m é igual ao seu peso. Para chegar a esse valor, multiplique seu peso por sua velocidade.

Potência (W) = (altura da escada (m) / tempo de subida (s) ) * peso (N)
Potência (hp) = [(altura da escada (ft) / tempo de subida (s) ) * peso (lb)] / 550

Matei a vontade

Aproveitei o final de semana da prova de arrancada de Ourinhos para usar a pista sábado de manhã e fazer uns acertos no carro... Consegui deixar um acerto legal, porém tive a confirmação de que preciso de amortecedores bons no carro, pois não tive sucesso com a tração. Apesar desse probleminha que não é difícil de resolver, me diverti com o carro. E matei a vontade de dar um BORN-OUT monstro... hehehehe... Parei no pré alinhamento, olhei pra pista... parece que sumiu o som de tudo... Nem pensei... engatei segunda... subi 6000 rpm e saquei o pé da embreagem... ...foi uns 40 metros de risco no chão! hehehehe... é muito gostoso! !

Victor Edelbrock

O DESAFIO
Nos primórdios da indústria automotiva de alto desempenho, ou você correu com o que estava disponível, ou fabricado algo que você mesmo projetou para as suas necessidades. De tais necessidades, uma delas foram os blocos de motor que através dos esforços de muitos, que temos hoje no mercado de reposição automotiva peças de qualidade indiscutível. Porém foi através do trabalho de um nome, em particular, que muitos no setor tem uma grande dívida e esse nome, é Edelbrock.

O COMEÇO
Sr. Victor Otis Edelbrock, nasceu em uma pequena comunidade rural perto de Wichita, Kansas, em 1913. Seu pai apoiou a família confortavelmente como o dono da mercearia local. Quando a mercearia Edelbrock foi incendiada em 1927, Vic deixou a escola aos 14 anos de idade para ajudar no sustento da família. Ele tinha um talento natural para a mecânica que foi percebido nos consertos de improviso no Ford T em que ele saia pela região junto ao seu pai. Seu primeiro emprego foi em uma loja de conserto de automóveis, onde desenvolveu suas habilidades como um mecânico de automóveis. Quando a Grande Depressão atingiu Kansas, o jovem Vic Edelbrock olhou para o oeste próspero para um novo lar.


UM NOVO COMEÇO NA CALIFÓRNIA
Em 1931, Vic migrou para a Califórnia para viver com seu irmão. Foi onde ele conheceu Katie, que se tornou sua esposa em 1933. Com seu novo cunhado, Vic abriu sua primeira loja de reparo em Wilshire Boulevard, em Beverly Hills. O negócio prosperou e em 1934 ele se mudou para sua própria loja, na esquina de Veneza e de Hoover, em Los Angeles. Meeks Bobby, aposentado em 1993, começou com Vic neste momento e tornou seu assistente fiel. Entre 1934 eo início da guerra, vários acontecimentos importantes ocorreram. A reputação de Vic como reparador, perito em mecânica cresceu e com isso, mudou sua loja três vezes durante esse período. Em 1936 nasceu seu filho com Katie, Victor Jr. Em 1938, Vic comprou seu primeiro projeto de carro, um Ford Roadster 1932. Este carro foi o ponto de virada na história da Edelbrock. Foi entrada Vic no mundo dos "hot rods", e que inspirou a concepção e o fabricação do primeiro bloco Edelbrock.


O COLETOR DE ADMISSÃO “SlingShot”
Quando Vic comprou o roadster, juntou-se com Tommy Thickstun para a concepção do "Thickstun" coletor para a cabeça chata.Como Vic não estava satisfeito com o desempenho, ele desenhou seu próprio colector de admissão em alumínio que foi chamando de "Slingshot". A Slingshot foi um 180 ° coletor de Ford “Flathead” com dois carburadores Stromberg 97. Este foi o primeiro produto que levou o nome EDELBROCK ao mercado. Antes da guerra, Vic produziu cerca de 100 destas variedades “flathead” Ford. Vic correu e testou seu novo distribuidor no seu Ford 1932 em Muroc Dry Lake, 80 quilômetros a nordeste de Los Angeles (onde Edwards base da Força Aérea é hoje). Vic tornou-se um vencedor consistente com o seu roadster vez em velocidades de corrida de 112 mph. Vic iria conduzir o Ford para os lagos secos, retirando os pára-lamas e pára-brisas no local, para melhorar a aerodinâmica e diminuir peso, tornando-o mais competitivo, porém, no final das corridas, ele recolocava os pára-lamas e pára-brisa para conduzi-lo de volta para casa.
O roadster se tornou uma parte importante do desenvolvimento de produtos da Vic. Ele iria instalar suas peças no roadster para determinar o rendimento real da nova peça. Uma das idéias de Vic foi modificar a cabeça dos pistões acrescentando material para subir a altura do pistão preenchendo a câmara de combustão, aumentando a taxa de compressão e ganhando mais potencia.


O NOVO COMEÇO
Outros pilotos foram continuamente impressionado com as vitórias consistentes Vic nos lagos secos. Os pedidos que recebeu de seu coletor especial para dupla carburação foram a força motriz por trás da abertura de seu próprio negócio das peças de alta performance e desempenho. Três semanas antes de Pearl Harbor e que o advento da Segunda Guerra Mundial, Vic foi cronometrado a velocidade de 121,42 mph em seu '32 fenderless em Rosamond Dry Lake. Durante a guerra, Vic teve que deixar suas corridas de lado e usou sua habilidade de mecânico para o esforço de guerra. Seus trabalhos incluíram a soldagem nos estaleiros Long Beach em Califórnia do sul e fabricação de aeronaves. A experiência de Vic em tempo de guerra aumentou sua percepção de que ele poderia construir com as ferramentas de usinagens corretas. No final da guerra, ele comprou seu primeiro edifício para abrir uma loja de máquinas e instalação de reparo em 1200 North Highland, em Hollywood, CA.


O TESTE QUE APRESENTOU RESULTADOS
Foi depois da guerra que Vic projetou seu primeiro cabeçote de alumínio para os “flathead”. Como o Slingshot, estes cabeçotes foram bem recebidos. O negócio estava a caminho de tornar-se mais uma loja de peças de alta performance do que uma oficina de reparação. O primeiro catálogo foi impresso em 1946 com o nome "Power Edelbrock e Speed Equipment" na capa. Este catálogo inclui os cabeçotes Edelbrock, bem como pistões, volantes e virabrequins. Neste tempo, Vic se comprometeu a executar o seu negócio e participar de seu esporte favorito... Midget Racing.
Antes da guerra, Vic comprou seu primeiro “midget” e sabia que não seria o último. Em 1946, ele comprou um “midget” construído por DW McCully. Mas foi o terceiro “midget” que ele comprou que se tornaria parte da história da corrida. O sétimo “midget” Kraft Kurtis, que a empresa ainda possui, foi comprado no final daquele ano. Com Bobby Meeks como cabeça de chave, eles viajaram para o sul da Califórnia. Vic agora era conhecido por Fords flathead com os “midgets” de raça vencedora. A história foi feita quando o Midget de Vic equipado com um V8-60, quebrou a série de vitórias dos Midgets de Offy. Com Rodger Ward ao volante e nitrometano no combustível, # 27 bateu o Offys na primeira vitória e apenas V8-60, no famoso Estádio Gilmore. Vic foi o primeiro a usar nitrometano como combustível, sem contar que seus concorrentes não tinham idéia do que era cheiro estranho e a cor alaranjada que era proveniente do escape!


O PRIMEIRO MOTOR NO DINAMOMETRO
Com um sólido negócio agora a desenvolver, Vic comprou o primeiro dinamômetro para motor em 1948. Com este dyno de 200 HP Clayton, agora era capaz de obter dados concretos para avaliar a eficácia de seus produtos. Este dyno permitiu a Vic provar que seus projetos não só ganhou corridas, mas obteve ganhos de desempenho mensuráveis. Até hoje, os equipamentos Vic Edelbrock são usados em quase todos os carros vencendo nos lagos secos e as faixas de Midget.




OBJETIVO DA PRIMEIRA LOJA BUILT-VIC
Negócio prosperou e em 1949, Vic mudou-se para sua primeira loja propositadamente construído em Jefferson Blvd. Ele era de 5.000 metros quadrados e equipado com uma pequena loja de máquinas, compartimentos de reparação, dinamômetro de motor, um quarto pequeno para estoque e escritórios. Nesta nova instalação, Vic expandiu seu negócio projetando mais pistões, coletores e cabeçotes para consumo em diversas aplicações diferentes.

A REPUTAÇÂO
A reputação de EDELBROCK cresce com os carros equipados com seus equipamentos
No início de 1950, lagos secos utilizados para as corridas se expandiram e foi incluído Bonneville. Os carros equipados com Edelbrock continuaram a dominar. O streamliner, primeiro motor a superar de 200 mph foi o equipado com produtos Edelbrock, Bachelor-Xydias So, Cal. Especial. Don Waite, o ex-vice-presidente de Engenharia da Edelbrock 1990-95, correu com um Edelbrock equipado 160 mph 1927 Modelo T Roadster. Quando Don decidiu que seu Roadster precisava ir mais rápido, ele trabalhou com o Sr. Vic e Meeks Bobby 1950-1952 para racionalizar o corpo e construir um flathead 304 polegadas cúbicas. Agora chamado de "O Edelbrock Especial", o roadster foi equipado com um conjunto de quatro carburador Edelbrock, cabeçotes Edelbrock e pistões. Usando o nitrometano, este modelo 1927-T foi 192 mph em Bonneville Salt Flats.
Durante este tempo, a empresa continuou a expandir-se. O catálogo Edelbrock cresceu e Vic expandiu sua linha de cabeçotes, coletores de admissão, volantes, pistões, comandos e tuchos ajustáveis para Fords, Mercurys e Lincoln. Seu catálogo também inclui peças de Paul Scheifer, Iskenderian Ed, Harmon & Collins e Ed Winfield.


AVANÇOS
Sr. Vic começou os testes em dyno o novo pequeno bloco de motor Chevrolet em 1955. Diversas variedades de produção de energia foram o resultado, sendo o primeiro o colector de admissão três carb que foi destaque na capa da revista Hot Rod. Os seis carb-Ram Log manifold para a rua e tira foi o desenvolvimento seguinte. Então, em 1958, Vic conseguiu uma indústria primeiramente fazendo um cavalo-vapor por polegadas cúbicas de um 283 cid bloco pequeno Chevrolet com o novo distribuidor da Cruz Carneiro. Esta descoberta levou Edelbrock para desenvolver variedades de Pontiac e motores Chrysler também.


DE PAI PARA FILHO
Na tenra idade de 49 anos, o câncer tirou a vida de Vic Edelbrock Sr. Foi um homem tido em grande estima, e foi um dia triste para a indústria da pós-venda e para aqueles que o amavam. O ano era 1962 eo Edelbrock Equipment Company foi entregue ao Vic Jr. e um grupo de leais funcionários, a maioria dos quais tinha sido com Ir. Vic desde o início. Eles sabiam o que levou a continuar as tradições Sr. Vic tinha começado.


UMA GRANDE EQUIPE
Vic, deixou para trás uma grande equipe de pessoas muito talentosas. Bobby Meeks, Don Robert Bradford Towle e estavam na mão para ajudar Vic Jr. em continuar o sonho do seu pai. Em 1964, um bom amigo chamado Bob Joehnck viu uma oportunidade de desenvolver uma entrada para um bloco pequeno Chevy. Vic resposta era: "Não, a fábrica já faz um bloco." Ele mudou de idéia uma semana depois. O C-4B colector foi outro ponto de viragem para o Equipamento Edelbrock Company. A "idade de ouro da década de 1960 e 1970" provocou a Tunnel Ram, Tarantula e Streetmaster variedades. Vic Jr. estava olhando para o futuro da indústria. De 1971 a 1974, atuou como presidente da Especialidade Equipamento Mercado Associação (SEMA) para educar o público e os legisladores em Washington para os benefícios de uma forte indústria de peças jurídicas e performance.
Os anos 80 e 90 trouxe uma nova direção como Edelbrock Corporation mudou-se para uma linha de produtos mais diversificada, com carburadores, kits árvore de cames, valvetrain peças, sistemas de exaustão, os acessórios do motor, peças do sistema de combustível, as cabeças de cilindro e muito mais.


EDELBROCK HOJE
Edelbrock Corporation possui seis unidades: quatro em Torrance e duas em San Jacinto, Califórnia, totalizando mais de 600 mil metros quadrados. Headquarters incluem: R & D de fabricação de apoio; tecnologia e muito mais. Menos de uma milha de distância do escapamento e suspensão Divisão design e fabrico de componentes de alta qualidade utilizando equipamentos construídos sob encomenda e estado das instalações de teste de última geração.
Nosso fundição de alumínio e Moto Divisão, onde manufatura carburadores de motocicletas, está localizado em San Jacinto. Nosso molde de areia de fundição tem sido chamado de "o mais state-of-oeste de fundição a arte do Mississippi." Em 2007 iremos adicionar um novo molde permanente e Heat Treat instalação junto ao nosso elenco de areia de fundição existentes, uma mais de 8 milhões de dólares para o compromisso "Made in E.U.A." e produtos de performance.
Em outubro de 1999, mudamos nosso armazém em um novo Centro de Distribuição. Todas as operações de remessa e recepção foram transferidas para fornecer espaço para a expansão de nossa cabeça de cilindro, bomba d'água e área de produção múltipla na instalação principal.
Vic's Garage está localizado no Centro de Distribuição e abriga a coleção da Companhia das hastes da rua e carros clássicos, bem como nossa ampla coleção de fotografias históricas e arquivos. Por favor, ligue e marque uma consulta se você quiser fazer uma turnê Vic's Garage.
Russell Performance Products passou a fazer parte da família Edelbrock no início de 2001. Eles foram transferidos para a instalação de choque na primavera e temos o prazer de acolher os funcionários Russell em "A Equipe Fun".


NO FUTURO
"Comprovada Performance" é a filosofia que começou com Sr. Vic, em 1938, e continua hoje, com os mesmos padrões elevados de desempenho e qualidade. Vic Sr. ficaria orgulhoso do que cresceu fora de sua pequena garagem em Los Angeles, Califórnia.
Na torneira para 2010 é a expansão da linha E-Force Supercharger. Edelbrock continua o sucesso do Ford Mustang GT sistemas de E-Force, com novas aplicações para o novo Ford Mustang GT 2010. proprietários GM tem um monte de olhar para frente no E-Force sobrealimentação também. Novos sistemas de E-Force foram projetados para 2008-10 Chevrolet Corvette (LS3) e 2010 Camaro SS. Estes projetos revolucionários entrega imediata, confiável e segura, com potência baixa para aumentar o mínimo de estresse no motor. E eles se encaixam sob o capô do estoque!
Apelando para o mercado mais tradicional rua da haste é o novo carburador Edelbrock Series 94, o consumo de carboidratos e kits e acessórios. Estes carburadores foram uma parte do movimento hot rod desde Chandler Groves originalmente produzido para a Ford los de volta em 1938. A série '94 encontrou um novo lar com Edelbrock.